Sonntag, 25. Oktober 2015

Putzen, putzen, putzen

Wir sind noch immer dabei, die verschiedensten Teile der NX von alter Patina zu befreien. Für mich war heute die Reinigung des Hinterrades angesagt. Klar, die Felge hat so ihre Gebrauchsspuren, aber sauber sieht das alles schon nicht mehr so wild aus. Es stellt sich raus, dass die Radlager gemacht werden müssen.
Ausserdem hat der Mechaniker den Vergaser gewartet. Mein Part war der der Beleuchterin, weil das Licht nicht so optimal war, um die feinen Details zu sehen. Das kann ich übrigens recht gut: Lampen halten oder Sachen anreichen. Manchmal glaube ich, dass an mir eine gute OP-Schwester verloren gegangen ist.
Der Luftfilterkasten ist wieder schick und der neue Luftfilter eingebaut. (Gut, dass der Mechaniker den alten noch nicht weggeworfen hatten, denn bei dem neuen Filter war keine Dichtung dabei. Die alte wurde ausgebaut und hat wieder ihren festen Platz angenommen.)
Die ersten Schritte in Richtung Wiederaufbau werden gemacht. Es bleibt die Frage, was wir mit dem Rahmen machen wollen. Zum Strahlen geben. Aber wohin? Und danach lackieren. Und sollen die Seitenteile lieber lackiert oder foliert werden?
Der Mechaniker sagt, dass das Gröbste jetzt geschafft ist....
Das richtige Feeling beim Schrauben stellt sich nicht zuletzt dadurch ein, dass wir die Übertragung des BVB - Spiels gegen Augsburg durch die Garage schallen lassen. Wenn schon, denn schon!

Sonntag, 18. Oktober 2015

Neulich bei Honda...

wollte ich einfach nur mal eben die kleinen Birnchen kaufen, die im Tacho sind. Die Sorte, die man nirgendwo anders als bei Honda bekommt. Also schnappte ich mir eine von den alten, kaputten Lämpchen und fuhr zu unserem Honda- Händler. Die nette Dame vom Teileverkauf griff auch zielsicher unter den Tresen und holte mehrere Packungen mit kleinen Birnchen hervor. Nur leider war die Sorte, die ich brauchte, nicht dabei. Also sah sie in ihren PC und fragte, ob ich den Fahrzeugschein dabei hätte. Hatte ich natürlich nicht. Ich dachte ja, dass das kaputte Exemplar zur Ansicht reichen würde.

-Wissen Sie denn die Fahrgestellnummer? Und was ist das überhaupt für eine Maschine?
Ach, eine Enduro, na, da haben wir keine Ersatzteile. Aber in der Stadt gibt es einen Endurohändler.

Ich erklärte ihr, dass ich diese Birnen meines Wissens nur bei Honda bekommen könne.

-Ja, aber die Modelle von Baujahr '92 stehen nicht mehr im PC. Oder ist das etwa ein Grauimport?

-Grauimport?

-Da wäre der Fahrzeugschein gut, dann würden wir das herausfinden.

-Nee, meines Wissens nach, ist die ganz normal für den deutschen Markt.

- Mhmmmmm.....

Dann tippte sie eine Weile in ihrem Computer und rief schließlich eine Skizze auf, die wie ein Werkstatthandbuch aussah. Und darin fand sie endlich die Teilenummer.(M34907KW3003)
Nach anfänglicher Begeisterung meinerseits stellte sich heraus, dass die bei Honda das Lager umgebaut haben, und dass der im Programm angegebene Lagerort nicht mehr existiert.
Die Dame verschwand in den Tiefen des Lagers und kam nach 20 Minuten mit den letzten 2 Birnchen wieder ans Tageslicht.
Ich kann kaum in Worte fassen, wie erleichtert ich war.

Mein neues Kettenrad




Frisch zusammengebaut: mein neues Alukettenrad. Der Mechaniker hat die alten Schrauben zum Glänzen gebracht und den Kettenradträger vom Schmutz befreit.

Donnerstag, 8. Oktober 2015

Designstudie


So könnte die NX später einmal aussehen. Wie eine Mini-Africa Twin. Also mir würde das gefallen.

"Honda, der Mercedes unter den Motorrädern"

Erstaunlich was Honda da Ende der 80er, Anfang der 90er gebaut hat. Ein Motorrad das man nach 23 Jahren zerlegt kann anders aussehen. Bei der Nx 250 findet man Teile, die aussehen, als hätte eben erst ein freundlicher Japaner für immer das Sonnenlicht ausgesperrt. Verbindungen, die man normalerweise entweder mit einer Rohrzange abreissen kann, oder mit der Flex öffnet, werden einfach mit dem passenden Werkzeug gelöst und dann mit den Fingern abgedreht.

"23 Jahre alte Auspuffdichtungen? Bau ich wieder ein. Sehen aus wie neu."

Korrosion sucht man an den meisten Stellen vergeblich. Sicher, die Zeit hat auch bei diesem Motorrad ihre Spuren hinterlassen, aber Produkte anderer Hersteller sehen nach dieser Zeit "untenrum" oft aus, als hätten sie 2 Jahre in der Ostsee gelegen. Ich spreche da aus Erfahrung.

"Es ist nicht alles Gold was glänzt, aber oft Alu"

Auch die Materialauswahl ist geradezu verschwenderisch. Die Gabelbrücke besteht komplett aus Aluminium. Auch die untere. Sogar der Dorn. Sowas findet man sonst nur in Motocross Modellen. Der Kabelbaum scheint für die Ewigkeit gebaut. Die Steckverbindungen haben alle eigene Halterungen. Die Fertigungsqualität ist über jeden Zweifel erhaben.
Der Rahmen ist eine Geschichte für sich. Nur Honda konnte wohl auf die Idee kommen diesen so zu konstruieren, dass der Motor und der Auspuff als tragende Elemente mitarbeiten! So wiegt der demontierte Rahmen allein wohl kaum mehr als ein paar Kilo und den Motor könnte man auch auf dem Gepäckträger mit sich führen, so leicht und kompakt ist dieser gebaut. Trotz Wasserkühlung und E-Starter! In dieser Klasse zu seiner Zeit einmalig. Vom Laufverhalten will ich erst gar nicht reden. Einen solch ruhig laufenden Einzylindermotor habe ich selten gehört.

"Läuft der überhaupt? Is an datt Ding?"

So reiht sich diese kleine Honda ein zwischen Modelle mit schon fast legendär klingenden Namen wie "Africa Twin" und die für Ihre Zuverlässigkeit bekannte "Transalp".
Vielleicht gab es damals jemanden in der Entwicklungsabteilung bei Honda, der unbedingt nicht zerstörbare Motorräder im Endurosegment bauen wollte, egal was das kostet. Aus meiner Sicht kann ich sagen: "es ist ihm gelungen. Danke Honda!"


Sonntag, 4. Oktober 2015

Gleiche Fahrgestellnummern

Zunächst stand heute eine etwas größere Aktion im Garten an. Und weil man danach noch Sachen machen kann, die Spaß machen, nimmt der Mann sich noch den Motor vor.

Das Ventilspiel ist nach 31.200 km noch immer in Ordnung.

Weiter geht es mit Reinigungsarbeiten am Motor. Da geht der Mann richtig drin auf. Hat man schon mal jemanden gesehen, der sich in Trance putzen kann? Ich schon.

Jedenfalls haben wir jetzt alles demontiert, was ab ging. Das war der schnellere Part. Der Wiederaufbau wird Wochen dauern und bestimmt noch ein paar Erkenntnisse bringen.

Schon beim Kauf hat der Mann etwas sehr ungewöhnliches festgestellt: die Fahrzeugident-nummern bei der NX und der Afrika Twin sind gleich:



Wir haben also beide die 21. Maschine der Baureihe.




Samstag, 3. Oktober 2015

Am Ende des Tages



Es wird ernst


Das Hinterrad hält die Luft nicht. Die Fahrten am Wochenende haben noch gut geklappt, aber am Dienstag war der Reifen wieder platt. Hilft also nix. Neue Reifen nebst Schläuchen sind schon gekauft.  Der Mann drängelt, weil er meint, ich könne mir gar nicht vorstellen, was da alles an Arbeit ansteht. Stimmt. Ich gehe da sehr unbedarft an die Sache ran. Schließlich mache ich später auch eher die Handlanger - und Reinigungsarbeiten. Ahnung habe ich bis jetzt keine, mal sehen, wie schlau ich im Laufe dieses Winters noch werde...

Während der Mann schraubt, sitze ich mit in der Garage und höre mir seine Begeisterung darüber an, wie leicht sich nach 23 Jahren die Schrauben lösen lassen. Und was Honda für eine gute Qualität gebaut hat. Im Gegensatz zu Kawasaki. Davon hat der Mann auch schon etliche geschraubt.

Inzwischen hat er festgestellt, daß das Lenkkopflager eine deutliche Raste hat. So richtig gemerkt haben wir das, als wir die NX aufgebockt hatten und das Vorderrad in der Luft war.



Der Luftfilter könnte auch mal neu gemacht werden... Ein neuer  ist bereits bestellt.





Die Demontage schreitet voran.